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自动挡汽车变速箱都有10速了,为何手动挡大多还停留在5速?

来源:用户 收藏 编辑:王强

实际上合资车用六速手动的并不少,可以拿十万元的价格作为分水岭,十万以上车子配备的手动挡大都e68a843231313335323631343130323136353331333431363634是六速,而十万元以下的则五速为主(大众除外),比如咱们常见的本田思域、马自达阿克赛拉、丰田卡罗拉、福特福克斯等等,配备六速手动挡的合资车并不少,但得根据车子的级别定位、价格来区分;比如本田的飞度、思域两款车,飞度配备的就是五速、而思域配备的则是六速,所以配什么变速箱还是受制于成本的,对了还有丰田的威驰配备的也是五速手动。对于合资车而言,六速手动少见么?其实并不少见,只有10到15万这个价格区间会存在六速手动挡,15万以上几乎已经完成了自动挡的全面覆盖(当然那类高端的手动钢炮就别拿来说事了,不具备广泛性),所以现在哪里还是五速、六速多寡的问题啊,而是手动挡车型都逐渐变得不常见了、地位很尴尬;过去的主流手动挡已经逐渐在被自动挡取代,而自动挡则是完成了车子价格从高到低的过渡,再发展几年十万元以上的车子都可能没有手动版本了,而只会留下五速手波应用于十万元以下车型,完成最后的使命。绝大多数情况下,六速手动的成本要比五速手动更高;实际上也就高个几百元而已(相对而言),不过这是一台的价格差异,量如果叠起来,即便百八十的单体差异也足以形成巨大的利润差,所以绝大多数主机厂对于十万元以下的车子配备的都是五速;这就是个很实际的问题了,市场就是这样,价格越低的车子、越走量,越走量的车型越容易通过成本压制而获得更大的收益,所以对于那些十万元以下的小车子,主机厂是不情愿配备六速的。其次就是六速的体积、重量都更大些,看看那些十万元以下的合资小车,无论是动力、空间都很小,所以硬塞入一台体积更大的六速波箱并不一定是理想的解决方案,增加成本的来一次优势互换有些得不偿失(牺牲空间,换来了六速),而自身孱弱的动力换上重量更大的六速手波反而会降低推重比、使得车子的性能进一步降低,毕竟不是所有十万元以下小车都像飞度那般动力爆棚(推重比大);所以给那些十万元以下的合资小车配备五速手动也算是合情、合理的(个别进口的五速手动会比国产的六速成本高,这只是个别现象)。六速手动的实际表现要比五速全面,这里并不是说五挡手动性能就一定不好,只是五速难以做到两头兼顾,而六速由于多了一个挡位,可以打造出一个齿比更低的巡航挡位,这对于跑高速巡航时,压低发动机转速、抑制发动机噪音、提高驾驶品质有着很好的作用;其次前几挡可以打造更密集的齿比,简单点说就是可以让一、二挡的齿比更接近三挡一些,这样的好处就是前三挡的齿比依次递减幅度小、齿比落差小,升挡后产生的转速落差就低,转速降的少、动力损失的就少,更适合升挡后的动力衔接,表现在实际上就是更加平顺;而对于那些偏高转速取向的发动机、转速改变灵敏,配合更密集的齿比可以很好的缩短换挡时间。所以六速手动可以很好的兼顾低速行驶时的换挡平顺性(动力衔接的更好),又可以在高速行驶时压低发动机转速降低油耗、抑制发动机噪音;而五速想做到两头很难,如果仿效六速将前三挡齿比打造的过于密集,那么最终挡的齿比肯定降不下来;如果仿效六速的最终挡低齿比,那么五个挡间的齿比必然不会密集,相反会形成较大的齿比落差(手动波箱的一挡齿比都差不多,做小了起步很困难),这样一来升挡就容易产生顿挫、驾驶感受不好;所以五速很难做到两头兼顾,大多数情况还是低速时的平顺性、动力衔接为主,而不会把最终挡齿比做的太低,这样至少可以营造出一个理想的驾驶感受,至于巡航转速高就高吧,答案其实很清晰只是不愿意承认吧,我们以不同厂家但同一供应e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333433646436商的两款变速箱作为参考:6MT额定输出扭矩160牛米的手动波箱总成渠道价为3200元,不计运费;5MT额定输出扭矩150扭矩的手动波箱总成渠道价为2800元,不计运费;两款神车的全新总成的单机采购价基本在这一范围,差价算400一台,6MT车型月销两万台要多支出800万的成本,5MT车型月销3.6万台相比6MT可以节省640万的制造成本,为什么合资车不选择6速手动变速箱呢?答案无需说明,但6速手动挡一定比5速手动更好吗?答案是当然更好,手动变速箱在同样的齿比范围内多出一个档位则说明每个齿轮比的落差更小,换挡则会更加平顺,即使驾驶技术一般的车主在换挡时顿挫感也会小的多。其次只要动力储备充足在高速巡航时更小的齿轮比能更节油,不会出现变速箱制动则发动机的转速越低消耗的燃油量越少,这也是6MT的主要优势。最后是档位多一个减速比也会降低,同样是带档滑行6MT滑行的距离会更长节油效果会更加理想,总之多出一个档位总是没有缺点的;至于所谓的维修成本高也是空言恫吓,合格的手动变速箱有几台是开坏的,当然离合器摩擦片属于易损件是例外,不过不论五档还是六档到一定里程后出现丢转现象都需要更换,我们使用两e68a84e8a2ad62616964757a686964616f31333431376564个来自不同制造商的变速箱,但我们使用相同的供应商作为参考。6MT额定输出扭矩160 Nm的手动变速箱总装通道价格为3200元,不含运费;5MT额定输出扭矩150扭矩的手动变速箱总装通道价格为2800元,不含运费;两台新车的单机购买价格基本在此范围内,相差400,6MT车型2万辆的销售额为800万元,5MT车型的月销量为3.6万辆。为什么节省了640万美元的制造成本,为什么合资车辆不选择六速手动变速箱不需要解释答案,但是六速手动档比五速手动档好吗?如果在手动变速箱中又有一个齿轮比范围相同的齿轮,则即使换挡时主变速箱有所波动,齿轮比也会变小,并且换挡会更平稳。感觉要小得多。其次,具有足够的动力储备,齿轮比越小,在高速巡航时可以节省更多的燃料,不发生变速箱制动,发动机转速越低,油耗越低,这是6MT的主要优势。最后,减速比减少了1倍,6MT与行驶里程之间的距离更长,燃油节省更为理想。尽管许多合格的手动变速箱都开着而且很坏,但离合器摩擦片是易损件,除了5英里或6英里处的某些英里外。因此6MT是手动变速器的理想选择。合资汽车和一些独立品牌不会选择,因为它们需要控制成本,但是控制低成本汽车的成本是可以接受的,但是合资昂贵的汽车选择5MT是因为有人愿意选择,为什么合资品牌的汽车都不会用6挡手动的变速箱?,因为6速手动变速箱造价昂贵,制造商为了降低生产成本只好不用www.179s.com防采集请勿采集本网。

阅客资讯2021/01/29 13:33

随着变速箱技术进步发展,自动变速箱的挡位数就越来越多,几十年前能搭载4AT的都是豪华车,如今4AT早已被淘汰。现在主流的自动变速箱都最少是6AT,讲究点的还要搭载8AT、9AT或者10AT。然而有人发现,尽管自动变速箱挡位越来越多了,可手动变速箱一般还是5速,偶尔有6速的,除此之外没什么进步,难道都放弃手动变速箱了吗?

都空挡,自动挡驱动轮为什么比手挡驱动轮,手动转起来沉,同样都是断开了变速器和驱动轮的连接。 还有个问题,手动挡踩住离合器是断开了发动机和变速器的连接,但是变速器齿轮在惯性的作用下还是在转怎么换挡?原理是什么。 利用1挡控制车速原理

其实手动变速箱也有9速或者10速的,但主要存在于卡车或者其它重型车辆上面,不会放到家用车上。首先就是因为本身自动变速箱一直都比手动变速箱费油,因此为了省油经济,自动变速箱会增加挡位,通过提升挡位降低扭矩,减少油量消耗。

手动变速器(ManualTransmission,简称MT)\自动变速箱(Automatic Transmission ,简称 AT) 手动变速器又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。轿车手动变速

我们经常开自动挡变速箱都感觉升挡的时候始终升不上去,一般2000转左右,速度提上去以后就自动升挡,然而有时候可能系统判定你想急加速,就始终会给你停留在3挡拉高扭矩,但实际上你又不需要急加速,这时候如果是8挡的变速箱,中间有个4挡过渡,燃油经济性就会好很多。如果是6AT,则会坚持留在3挡,因为4挡扭矩不够。

我们都知道,一般同款车的手动挡车型都会比自动挡便宜两三万,比如“平民超跑”飞度,手动挡7.38万元/自动挡8.18万元。你们自己细思一下,这难道不是因为成本的问题吗?目前市面上的6速手动变速箱出厂价大概在3000-5000元之间,但6速的自动变速箱

因此在增加挡位后,更为绵密的挡位设计能兼顾到扭矩输出和燃油经济性,而且在中低速度下,由于挡位之间的齿比更小,因此平顺度也更好了。但手动挡则不需要,你想要拉扭矩急加速,你就挂到3挡以后地板油。如果你只是想快点提升到经济省油的行驶状态,你就油门踩深勤换挡,2挡升3挡,3挡升4挡,4挡升5挡,油耗就降下来了,而且在换挡的时候因为是你手动操控,因此对于顿挫是完全掌控的,不会影响你的驾乘感受,反而会因此产生更好的操控手感。

自动挡变速箱油手动挡车不可以用。 一般称为齿轮油,按其质量水平,美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1~GL-5)。GL-1~GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。 自动变速箱专用油液既是液力变矩器

其次是如果给手动变速箱设置过多挡位,司机换挡的时候是很麻烦的,升挡麻烦,降挡更麻烦,开起来少了乐趣,多了负担,影响心情。你琢磨琢磨,你要是上个高速,需要从1挡手动升到10挡,你难道不烦吗。

自动挡和手动挡汽车在同样的制作条件和正确的操作方式下使用寿命相差无几。但是手动挡由于人在驾驶过程中存在操作不当等行为,往往会减少手动挡汽车的使用寿命,而自动挡汽车则避免了这种情况的发生,因此一般认为自动挡汽车要比手动挡汽车的使

如果在减速的时候降挡,10挡降到1挡,降10下,那也挺折磨人的,如果真这样设计,我敢保证有司机会直接跳挡位升降挡,这就失去了原本的意义。而自动挡不存在这个问题,都是系统给你升降挡,开起来不累不麻烦不折腾。

最后就是目前虽然自动挡已经提升到最多10个挡位了,但在燃油经济性上还是手动挡有优势,会开的手动挡司机在省油这块比10AT还好使。所以在本身够用的情况下,根本没有必要贸然增加挡位,这属于吃力不讨好的,还可能反而导致汽车卖不出去。自动挡汽车变速箱都有10速了,为何手动挡大多还停留在5速?内容来自阅客资讯

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手动挡可以做到10个档位吗?答案是完全可以的,现在的货车、62616964757a686964616fe78988e69d8331333433653336卡车经常可以看到有10个档位以上的手动挡,而且从造车理论上来讲,档位越多,汽车的换挡间隙就越小,动力衔接越顺畅,燃油经济性也越好。那么为什么乘用车的自动挡可以做到6挡、8挡以上的档位,而大部分手动挡车的档位数依旧是坚持使用5挡或者6挡呢?壹车热评认为第一个观点是:对于手动当车型来说,档位数越多,意味着驾驶员出错的几率越大,操作越复杂我们高速公路上的最高行驶速度也就才120KM/小时,当进行手动模式换挡时,5挡或者6挡的换挡频率正好满足人工操作的习惯与要求,档位过多反而会分散驾驶员的行车注意力。我们在驾校里学习时,教练一般会告诉你起步用1挡,速度10挂2挡,速度20挂3挡,速度30挂4挡,以此类推。当然,教练这样教主要是为了让学员能顺利通过考试,但在现实中,如果手动挡的档位数过多,比如有8个挡位,且不说第8挡能否真的派上用场,速度刚有改变就得不停地进行加减档的操作,这就足以让驾驶员感到崩溃。第二个手动挡车没必要采用更多档位的原因是:实用性货车、卡车为什么要采用很多个档位的手动挡变速箱?这主要是因为这类车型的自重很大,平顺起步的难度较大,在行驶过程中的加速也比较慢,如果像乘用车那样只采用五六个档位的变速箱,那么这类车型在每个档位上需要行驶的时间会非常长。那么在相邻两个档位间的加速过程中,动力的损失和无用的做功就比较多,不仅白白浪费了燃油,还不能保证发动机动力的平顺传递,对发动机的动力传递系统会带来很大的冲击力。但乘用车却不一样,由于乘用车本身的自重较轻,现有的发动机输出功率已经可以满足乘用车在短时间内,让变速箱通过简单的主从动齿轮比改变,就能达到正常的平稳驾驶速度区间。而档位数越多,则需要在变速箱内安装的主从动齿轮数量越多,结构也就越复杂,这不仅会提高手动挡车型的制造成本,增大变速箱的复杂性和维修难度,而且在实际使用性方面也显得有些画蛇添足,毕竟我们的道路行驶速度是有上限的,不需要开着汽车飞上天。那么为什么现在自动挡车愿意采用档位更多的变速箱呢?文章一开头就已经提到,变速箱的作用是改变发动机的传动比,档位数越多,不同档位间传动比的差值就越小,换档也就越顺畅,汽车的动力损失也就越小,燃油经济性也就越高。因此档位越多的变化,主要是为了保证发动机的功率输出,能始终保持在一个合理转速区间内输。单从变速箱的角度来说,无论是6挡还是10挡变速箱,它的功能都是一样的,主责是增减速度、增加扭矩、衔接动力传递、以及实现倒车等功能,除了要求换挡和传递动力等基本要求以外,自动挡车型的档位数多少其实并无太大的区别。但从车型豪华的角度、燃油经济性以及动力衔接更平顺等角度来讲,档位数越多的自动挡车型,它的变速箱所承担的职责与任务就要明显更多一些。变速箱的档位数越多,它的主从动齿轮比也就越密集,它的优势是可以让发动机的输出功率更容易保持在最有效的转速区间,让汽车在每个档位的行驶速度都能保持在发动机最高效的输出范围内,这样最直接的好处就是可以让发动机的输出功率得到最充分的运用。自动挡车的换挡逻辑全是由ECU控制的,这不仅可以在换挡过程中避免了错误的发生,而且也规避了通过人工频繁换挡所遇到的复杂性。越多的挡位数意味着齿轮与齿轮之间的间隙变少,换挡更加平缓顺滑,再加上AT变速箱的液力变矩器还能对冲击力进行有效地缓冲,因此从理论上来讲,档位数越多的自动挡车型它的平顺性就越好。当然,上面说的是理论性,在实际使用过程中,变速箱还涉及到需要和发动机进行动力匹配的问题,也就是动力的调校、换挡程序以及逻辑的设定、软件方面的技术等等。所以,一个车企能独立造出更多档位的变速箱,算有本事,但如果这个车企还能将这种变速箱成本控制在消费者可接受的范围,且故障率较低、使用效果较好,这就算的上是本事中的本事。随着现今变速箱技术的越来越发达,实现高档位变速箱已经不是什么困难的事情,而且现在在自动挡车型上常见的档位数是6挡,高级一些的也有8挡、9挡甚至是10挡,比如2019款的福特福克斯8挡;沃尔沃S908挡;JEEP大切诺基8挡;本田冠道9挡;雪佛兰探界者9挡;雷克萨斯LC500 10挡等等。越来越多的档位除了自身所包含的技术含量越来越高以外,对于变速箱箱体、主从动齿轮组的结合、变速箱档位的控制等等硬件和软件的要求也就越来越高,造价越来越昂贵。这其中主要的原因还是变速箱最终是需要与发动机实现动力匹配的,这不仅包含了硬件和软件方面的技术难度,同时也包含了后期动力调校的技术水平,所以正是因为以上种种因素的制约,普通百姓想要轻易拥有8挡、9挡或者10挡这类车型的难度是很大的,因为这类车型主要还是属于高端产品范畴,原因有三点:1.为了节约成本,手动挡的都是低配车型。2.方便操作,手动挡增加档位不方便。3.手动挡的节油效果更好,没必要追随噱头,因为手动挡太多了切换麻烦。自动挡对于对于机器来说没有很大的麻烦,可以多设置,但如果要人来切换10个档位,增加很多麻烦,手动挡不止5速,只是5速是主流。之所以手动挡没有达到10档,是因为手动变速箱的排量在技术层面上不能增加太多,增加太高驾驶者无法适应。同时兼顾油耗和降噪的作用。最快的速度通常在5档内容来自www.179s.com请勿采集。

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